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        夜間街道道路照明要求

        時間:2013-08-13 09:57來源:未知 作者:東莞珀朗照明 點擊:
        一、街道照明需要兼顧行人和車輛,而且在歐洲是以行人為主,在人行道上有足夠光照,環境比大于等于0.5。街道照明不僅要使路人安全而且還要使路人感到安全。行人習慣于把照明與安全聯系在一起,即足夠照明可以。

        (1)發現障礙物(平地上2.5mm以上)

        (2)在足夠距離認清鄰近路人的意圖

        由此可見街道道路照明的任務與機動車道照明不同,街道道路照明必須以照度為標準,而且需要一定的垂直照度。

        英國Sheffield大學建筑學院研究了光照與探測障礙物的關系發現:

        當路面照度大于2lx時,無論老幼和用不同的光源,都能發現1.5mm以上的障礙物,并與光源的光譜無關。

        要識別其他路人的表情,需要一定的垂直照度,而且好的顯色性有利于識別路人。研究表明在Ra≥60時,路面照度可降低一級,或降低25%~40%.

        行人較多的城市道路照明,白光照明受到歡迎,英國道路照明標準規定在白光照明時道路亮度可以降低至原標準的60%~70%.

        二、照明路燈光譜的影響

        人眼中間視覺覺亮度在0.001cd/m2到5cd/m2之間,此時短波長光照明的效率較高。道路照明標準值約為1.5~2cd/m2,接近中間視覺的上限,短波長照明對光效有一定好處,但是老年人對短波長光不敏感,中間視覺作用很有限。

        一般來說,識別目標是用人眼的中心窩附近,能感受各種顏色,分辨物體的細節,發現目標一般在眼中心的周邊,對顏色的感受能力較差。路燈用金屬鹵化物燈或LED等白光照明來代替高壓鈉燈,對識別目標有一定作用,但對發現目標作用有限。

        考慮到雨天路面的反射、霧天的散射,高亮度白光照明接受程度會受到限制。

        三、道路夜間照明節能潛力巨大

        我國城市路燈線路長度達56萬公里,路燈1800多萬盞,年耗電量很大,估計超過55億度,節能潛力巨大。

        目前廣泛采用雙功率路燈節能方案,即在人車流量大時,路燈滿功率運營,夜深人靜人車流量低時以半功率運營,從而節省了大量電力,取得很好的節能效果。

        但是雙功率路燈節能方案有一些疑問:車道照明是為了遠距離發現目標防止事故,人車流量低時車速必然較快,這時降低路燈功率是否會出現問題值得考慮。

        智能化照明是更好的解決方案,即有車通過時滿功率,沒有車通過時,功率降低或熄滅,挪威Oslo在采用這個智能系統后,可節能30%.

        機動車道路智能照明的光源,要求即開即亮,不要預熱的光源,高壓鈉燈和金屬鹵化物燈不滿足要求,LED路燈是較適合的光源。
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